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入華14年賣了550萬臺左右，暢銷不衰的朗逸堪稱“國民家轎”。然而如今朗逸不僅敵不過日產軒逸，甚至還被比亞迪秦遠遠甩在身后。大眾朗逸的傳奇，到底為什么消失了？

1. 一代神車國民家轎？

2008年6月，大眾朗逸正式進入中國市場，開啟了一段屬于自己，也屬于大眾的傳奇之路。它既保留了德系車的優秀品質，又融合了中國本土化的審美觀念及用戶需求。憑借著大眾車標、經濟實惠、皮實耐用等優點，朗逸在華大行其道，風靡了大江南北，多年以來持續霸榜轎車銷冠。入華14年來，朗逸收獲了550萬左右用戶的青睞，月均3萬多臺的銷量，無愧于“國民家轎”的稱號。

2. 被比亞迪秦持續超越？

然而，最近幾年朗逸卻在下坡路上越走越遠。乘聯會數據顯示，2019年朗逸累計銷量高達49.1萬臺，遠超日產軒逸、豐田卡羅拉等競品，穩居轎車銷冠寶座。但是從此之后，朗逸就不斷滑落，2020年下跌8.5%至44.9萬臺，被軒逸的54.1萬臺所超越；2021年朗逸繼續下跌3.8%至43.2萬臺，還是不如軒逸的51.3萬臺。進入虎年之后，朗逸不僅沒有反超軒逸，而且又被自主車型比亞迪秦所超越。

根據乘聯會數據，今年8月份朗逸銷量同比大幅下滑18.3%，只有2.98萬臺，在轎車銷量排行榜上只排在第四名，不僅比不上軒逸，而且還被比亞迪秦和宏光MINI所超越。比亞迪秦8月份暴漲69.5%，以3.75萬輛等成績，大幅超越朗逸。要知道，這已經是比亞迪秦連續第二個月銷量反超朗逸了，而且還將領先優勢從4000臺左右，提升到8000臺左右。按照這樣的態勢，今年朗逸大概率在轎車銷量排行榜上會下滑到第三名，不如軒逸和比亞迪秦。

3. 大眾朗逸傳奇消失？

顯而易見，隨著車市的不斷變化，大眾朗逸的傳奇消失了。這到底是為什么呢？首先，國人的大眾情懷逐漸消退。隨著日系車的崛起，以及自主品牌的進步，德系為王的時代逐漸過去，消費者有了更多更好的其他選擇。尤其是大眾帕薩特在中保研碰撞測試中折戟沉沙后，德系車的安全性飽受質疑，很難消除外界對于德國車減配的懷疑。這樣的大眾，無疑會大大影響它在消費者心中的口碑，從而導致銷量下滑。

其次，在競品中，朗逸的產品力并不占優，尤其是動力水平更是被網友吐槽。朗逸主銷車型的動力總成是1.5L+6AT，很多人說這樣的動力很弱，起步非常無力，油門響應很慢，而加速的表現則更加堪憂?；蛟S當速度在60公里每小時以下的時候，感覺上還是可以的，不過一旦涉及到超車加速，則沒有什么推背感可言。在汽車市場消費升級的當下，這樣的動力表現顯然不能滿足消費者的需求。

最后，時代的浪潮之中，汽車從燃油車向新能源車轉型，是大勢所趨。朗逸輸給比亞迪秦，是輸給了時代。大象難轉身，吃盡了燃油車紅利的大眾，電氣化轉型非常緩慢。大眾旗下很多產品都沒有新能源車型，在電氣化汽車如火如荼的今天，大眾明顯落后了。比亞迪秦家族的插混車型，因為可以上新能源綠牌，而且非常省油，所以廣受消費者青睞。比亞迪秦反超朗逸，簡直就是降維打擊一樣。

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