奧迪在性能轎車方面一直不弱，除了S系列之外還有地表最強的“買菜車”RS系列。但是在性能SUV領域，奧迪還是一片空白。

這也不怪奧迪，在之前SUV和性能車是幾乎不沾邊的，但隨著越來越多的豪華品牌乃至超跑品牌開始重視SUV市場，奧迪作為德系三巨頭之一，不得不抓緊推出一款豪華跨界SUV來補填自己在性能SUV市場的短板。

所以SQ5來了。近日SQ5空降重慶，我們也有幸搶先拿到了一臺試駕車，后續也會給大家帶來詳細的視頻評測，這篇圖文算是一個搶鮮分享，先簡單給大家分享一下咱們拿到這輛車的一些感受。

(資料圖片)

低調的性能派

SQ5雖然仍然屬于Q5家族，但絕對是Q5家族歷史以來最具型格的車型。前臉采用了家族標志性八邊形進氣格柵，內部采用動感蜂窩狀進氣格柵搭配SQ5專屬徽章，更加彰顯其獨有動感身份。標配矩陣式LED大燈，采用棱角分明的“箭形”造型，支持自動識別道路交通參與者。

車身線條凌厲而干練，完美的將奧迪Q家族SUV車型的大氣尊貴與轎跑車型的優雅動感無縫銜接，Sportback車型專屬靈動側顏躍然而出。

當然，SQ5雖然更加運動化，但是給我的感覺并不會顯得輕浮，它依然繼承了Q5的低調感，只不過是被喚醒了潛在的運動基因。更加是和那些年輕有為，想要追求運動，但又怕顯得過于輕浮的年輕精英。如果要我來形容一下SQ5的話，那就是低調的性能派。

科技感與儀式感并存的內飾

打開車門進入到車內，除了方向盤等地方同樣有著彰顯身份的S徽標，儀式感十足之外。最惹眼的應該是車內的兩塊大屏。

奧迪官方將車內的這塊12.3英寸的全液晶儀表盤，稱為虛擬座艙增強版，它能夠將電話、媒體、和導航地圖通過3D形式呈現，可以跟旁邊那塊10.1英寸的MMI觸控顯示屏實現互動，如果你還選裝了HUD抬頭顯示的話，就能夠實現三屏互聯。

除此之外呢，在試駕過程中我們也看到了這塊全液晶儀表盤是支持“經典、運動、S動態”三種模式界面，能夠根據你選擇不同的駕駛模式進行調整。

另外這塊中控的MMI觸控顯示屏采用了基于安卓平臺開發的奧迪Asterix安卓應用平臺。通俗點講就是，它更像智能手機了，里面多了更多我們日常用的APP。

值得一提的是，新車標配了Bang & Olufsen高級音響系統，擁有共計19個高品質揚聲器，16通道輸出功率達到755W，基于5.1環繞立體聲創建的3D音效，帶來豐滿且立體的極致音效體驗。

來到后排，能夠發現雖然SQ5是一輛更加運動的跨界SUV，但是依然沒有忘記考慮后排乘坐者的感受，甚至還加入了同級唯一后排增強型座椅，支持后排坐墊前后滑動與靠背角度調節，還支持4:2:4比例放倒，空間靈活多變。

也就是說你可以一個人開著這輛車在路上撒歡，當車內有家人的時候，也能夠給到他們最好的照顧，可以說是一個十足的體貼暖男。

且買且珍惜的3.0T V6發動機

隨著全世界對于排放的標準越來越嚴苛，新能源市場逐漸成型的當下，12缸乃至8缸都已經成為了稀缺產品，逐漸退出了市場。照這個趨勢下去，6缸發動機也是且買且珍惜了。

SQ5搭載的正是一臺3.0T V6發動機，最大功率260kW，峰值扭矩500N·m，作為一臺SUV百公里提速能做到僅需5.3秒。

雖然試駕當天，主要是在城市路段駕駛，但是在車少的偏僻路段，也試了下猛踩油門，動力可以說是隨踩隨有，配源自RS系列車型的高性能8速tiptronic變速箱，整個加速過程堪稱絲滑。

再加上新車搭載了同級唯一帶有純機械自鎖式中央差速器的quattro全時四驅，?默認40:60驅動力分配，零延遲在70:30至15:85分配扭矩。在重慶哪怕山路眾多，也能夠輕松駕馭各種路線。

另外S車型專屬S運動型懸架帶阻尼控制底盤也沒有在SQ5身上缺席，高度降低30mm后，在路況較好的路段，堪稱貼地飛行。如果條件允許，新車還支持選裝S特殊調校的自適應空氣懸架，調節行程能夠達到65mm（+20- -45mm），能夠帶來更好的駕駛體驗以及通過性。

低調人士的甄選之作

SQ5可以說是低調人士的甄選之作，滿足了這部分人群對于運動與操控的渴望，有顯得不那么張揚。一個人能夠享受3.0TV6發動機帶來的駕駛快感的同時，車內的科技感與諸多貼心配置又能夠照顧到家人的乘坐體驗，可以說是一輛相當全面的車型。能夠一個人放縱，也能照顧好一家。

關鍵詞： 可以說是 缸發動機 給大家帶來