緊湊型SUV是銷量占比較大的細分市場，其中日系品牌又是不少消費者的首選，因此對于新車的動向會更為關注。近期，有多款日系緊湊型SUV發布了更新換代計劃，向人們展現了新車的實力，其中包括了當紅的本田CR-V、三菱歐藍德等車型，對于其潛在買家而言，這是一個值得關注的消息。因此，我們來看看最近都有哪些日系緊湊型SUV將換代，它們又將帶來怎樣的產品力？

全新本田CR-V

CR-V是本田在SUV市場的王牌產品，迄今已發展至第六代車型，全新一代CR-V將在9月28日正式上市。新車整體外形設計基本遵循了全球化設計，并沒有做出太大的改動。相較上一代車型，全新CR-V外觀變化較大，采用更為修長的前后大燈組，令整體車型看起來更顯精神。

(相關資料圖)

除了設計，新車的車身尺寸也較現款車型有所提升，長寬高分別為4703/1866/1690mm，軸距為2700mm。新車將搭載1.5T發動機，最大功率為142千瓦，匹配CVT變速箱，可選四驅系統。

當然，與CR-V一同換代的還有其姊妹車型皓影，全新皓影采用了專屬的外觀設計，整體會顯得更為時尚、更符合國人審美一些。不過，由于上一代皓影面世的時間并不長，還有著不錯的新鮮感，因此，全新皓影將晚于CR-V車型發布。

全新三菱歐藍德

日產奇駿在國內的發展不暢，反而給了三菱全新歐藍德“翻身”的機會？此話不假?；诶字Z三菱日產聯盟的關系，全新歐藍德與奇駿基于同一平臺打造，兩款車型在車型部件上有著非常高的共通性，將其視為三菱版的奇駿毫不為過。雖然兩款車型“底子”相同，但動力卻有“天壤之別”。

全新國產歐藍德將搭載1.5T四缸增壓發動機+48V輕混系統，擁有120kW的最大功率，280?！っ椎姆逯蹬ぞ?，匹配CVT變速箱，提供四驅系統。全新歐藍德不僅擁有比奇駿更強的動力系統，關鍵還是四缸版本，足以令那些對奇駿三缸產生芥蒂的消費者“轉投懷抱”，令原本在國內聲望不高的歐藍德擁有更大的發展空間。

設計上，全新歐藍德采用了品牌最新的“動感護盾”設計，令車頭更具精致感與厚重感。多道腰線的刻畫，令新車側面造型更添肌肉感，配合造型動感的雙色輪圈，呈現出蓄勢待發的運動姿態。車尾的造型則遵循簡潔大氣的設計原則，看起來相當順眼。

車身尺寸上，全新歐藍德較上一代車型有著不小的提升，長寬高分別為4710/1862/1745mm，軸距達2706mm。提供5座和7座兩種座椅布局形式?？偟膩碚f，全新歐藍德無論是設計還是車身尺寸，抑或最重要的動力系統，其實力都非常在線，稱得上一款全能型的選手。新車將于今年11月正式上市，其能否獲得不俗的銷量，關鍵還得看定價和營銷。

全新斯巴魯XV

斯巴魯與龐大集團“分手”，給予了斯巴魯在華市場更大的發展空間，尤其是在新車型引入上有了更多的話語權。除了已經敲定的SOLTERRA車型外，斯巴魯還將在不久帶來全新換代的XV車型。

近日，斯巴魯發布了Crosstrek車型的官圖，該車可以視為XV的換代車型。實車將在11月舉辦的洛杉磯車展正式發布，于2023年在日本市場上市，并陸續登陸全球市場。相較現款XV車型，Crosstrek最大的變化集中在外觀和內飾部分。

新車換裝了最新的家族式設計風格，前格柵尺寸更大，有效提升前臉的張力。格柵內額橫貫穿飾條鑲嵌著品牌LOGO，兩側連接著大燈。大燈采用了更為鋒利的設計，與此前發布的新款力獅有著異曲同工之妙， “C”字形的日行燈設計很有辨識度。

新車依舊保持著緊湊的車身結構，在黑色護板的加持下，令整體充滿跨界車的味道。尾燈與前大燈設計相似，起到呼應效果，視覺感受相當不錯。車身尺寸方面，日規版車型長寬高分別為4480/1800/1580mm，軸距為2670mm。

內飾造型同樣遵循家族化設計語言，相較同級產品并不算驚艷，但對斯巴魯品牌而言算是一次突破，整體布局較為規整。斯巴魯在主動安全方面的“看家”EyeSight駕駛輔助系統也有所配備，并且升級至最新一代。新車將搭載2.0升DOHC直噴發動機與e-BOXER電機組成的動力系統，匹配CVT變速箱。

全新三菱勁炫ASX

目前國內在售的三菱勁炫ASX已經面世近十年的時間，雖然幾經改款，但仍難掩老態龍鐘形態，競爭力也難敵對手，因此其亟需一次徹底的換代。三菱近日在海外發布了一組全新ASX的預告圖，對應國內的勁炫ASX。雖說是全新車型，但該車是基于雷諾Captur打造而來，即卡繽車型，新車將于明年初率先在歐洲市場。

相較雷諾Captur，全新三菱ASX的改變并不算大，主要對車標、中網、配置等細節部分作出相應的調整，令整體更具辨識度?？赡苡信笥褧苫?，為何三菱要直接“拿”雷諾車型來改造？一方面是雷諾Captur在歐洲市場有著不錯的口碑和銷量，基于成熟車型打造更具說服力；另一方面則是減少研發成本和研發時間，讓新車能更快上市。類似的做法并不罕見，海外版上一代標致4008便是基于三菱ASX打造而來。

雷諾早在七年前便將卡繽引入國內銷售，甚至在2019年為其進行國產，但銷量卻不盡如人意。勁炫ASX算是三菱在國內的主要銷量分支，倘若其沿用歐洲市場這一做法，國內消費者并不一定買賬。

不難發現，這一輪的日系A級SUV換代潮非常多亮點，像是全新CR-V、全新歐藍德都展現出強大的競爭力，這必然會使同級日系對手倍感壓力，尤其是處于競爭劣勢的日產奇駿。另一方面，憑借日系品牌高保值率、低故障率的良好口碑，再加以產品力的補強，這些新車也能在一定程度上，壓制上揚勢頭猛烈的自主品牌車型，以及抵御豪華品牌入門SUV的下攻。感興趣的朋友不妨靜候它們的到來。

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