ARIYA上市了，還帶著自己的中文名——艾睿雅和27.28萬-34.28萬元的售價區間來了。對于這樣一個時間點，很多人說，最早造電動車的東風日產起了個大早，趕了個晚集。

(資料圖)

如果是單從上市時間來說，在如今的中國汽車市場，造車新勢力基本站穩腳跟、比亞迪晉升為“國內新能源一哥”、傳統車企新能源產品層出不窮的局面下，這款純電動SUV是上得有些遲了。但是在造車這件事上，難道不是只有靠譜和不靠譜、產品行和不行、價格合不合適之分嗎？哪有什么到的早和晚呢？

而與其去糾結它來的時間早晚，到不妨去思考另外一個問題，那就是在新能源發展得如火如荼的當下，消費者需要的到底是怎樣的純電車？而這臺有“愛”加持的ARIYA艾睿雅，又給消費者帶來了怎樣的用車體驗呢？

大家都知道，新能源車和傳統的燃油車的設計邏輯上是有所差異的，像起到通風散熱以及排氣作用的開放式前格柵在新能源車上用得很少，多為封閉式。而用來降低汽車阻力的“前圓后方”造型設計也多是新能源車在使用，而且作為一個代表著當今尖端科技的產品，在設計上總要體現出一些未來感和藝術性吧！

基于消費者對顏值的需求，ARIYA艾睿雅也是采用了不同于以往日產車型的設計，在墨影晶盾前臉、逐級點亮的流光飛羽LED大燈、發光的logo等設計元素的搭配下，ARIYA艾睿雅的V-motion設計不僅更有辨識度，所呈現出來的科技感也極具靈動感。車身內部，ARIYA艾睿雅也遵循了人文和藝術的設計哲學，通過留白、去繁留簡的精妙設計手法，讓整車在視覺上，形成了開放且靈動，科技且具有禪意的高級體驗。

不過我們認為ARIYA艾睿雅設計的最大看點還是在人文關懷上，舉兩個很簡單的例子吧，像很多純電動車都取消了大量的實體按鍵，可消費者對于觸控按鍵在操作時并不習慣，也不知道按沒按到，而ARIYA艾睿雅的按鍵就是采用了日產最新的電容觸控技術，在你輕觸之后會有震動反饋，會更加符合大家的日常使用習慣。中央扶手臺也被設計成了可移動的方式，駕駛者可以根據自己身材和空間使用，來靈活調節前排扶手的位置，前后滑動的距離可以達到150毫米。

現在的新能源產品很多都在強調自己有多么內卷，但其實堆料絕對不是行業發展的一種良態，十個花里胡哨的功能，也抵不住一個用戶實際想要的，不管是從移動的扶手臺還是隱藏在中央儲物盒的組合小桌板，或是可以直接從主駕移動到副駕的一個前排設計，都看到了來自品牌對用戶的關懷。

雖然現在新能源車的銷量快速增長，功能和設計都越來越酷炫，但是當新能源車的評判標準不再和產品的舒適性、實用性、安全性相關，而是一味地在比較屏幕大小、自動泊車誰更快的時候，汽車作為一種交通工具的魅力也正在逐漸消失，就拿純電動車最重要但最容易被忽視的產品安全來說吧。

作為日產汽車的第一款量產純電動轎車，日產聆風算是電動化出行歷史上的一個里程碑，因為截至目前，日產聆風還保持著累計行駛210億里程，電池0重大事故的傲人成績。而75年后，在電驅化技術的探索中，ARIYA艾睿雅也將日產以人為核心，純電、舒適、安全、性能四大基因傳承了下來。

秉承著日產聆風210億公里0重大安全事故的全球最高標準，ARIYA艾睿雅總共通過了23項國家標準測試，13項全球標準測試，75項日產標準電池組測試，共111項安全測試，來確保車輛在各種條件下的使用安全。并以九重防護架構，1500Mpa超高強鋼性車身，日產最新的ProPILOT 超智駕L2+智能輔助駕駛系統等領先技術為用戶保駕護航。

而在動力系統方面，ARIYA艾睿雅有兩驅623KM和四驅559KM、533KM三種續航版本。其中搭載e-4ORCE雪狐電四驅的車型，綜合扭矩可以達到600N·m，不僅能夠滿足追求澎湃動力的消費者。而且針對大家都反應的坐電車容易暈車的情況，ARIYA艾睿雅還通過1/10000秒超高精度電機扭矩控制，最大程度地減少車輛的俯仰與俯沖感，來降低乘客暈車的不適感。

蜀錦暢言：早在1947年，日產就誕生了第一款電動車TAMA。而世界上第一輛使用交流異步電動機的電動汽車——日產March EV，也比特斯拉早了30年。時隔75年，ARIYA艾睿雅的正式上市，在性能、安全、舒適等方面，展示出了日產面向未來出行新時代的產品設計與思考。

在整場晚會上，給我們印象最深刻的一句話就是東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇說的那句，配置堆不出新能源的未來，在新能源內卷也變得愈發白熱化的當下，消費者需要的是一款能真正解決消費者用車焦慮的產品，而充滿人文關懷、高安全性、動力暢快的ARIYA艾睿雅，就是東風日產給這個純電時代的答案。

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